红网湘潭站4月8日讯(湘潭晚报记者 徐美)张耀民已年过九旬,曾任湘潭市市长,正在轻风拂面的春日里,抑或江风送爽的盛夏夜间,大家喜欢站在江边眺望,看看二心中最美的筑筑—湘潭一大桥。

  本期“身边的开心·凝结的史乘”栏目将让集体随这位老市长穿过时辰长河,回到建桥的年代看一看。

  “湘潭有‘小南京’之称,也是毛主席桑梓,可没思到连个桥都没有。”其时的南下干部张耀民说,其时湘潭被湘江间隔为东、西两部门,由于没有桥,人们从来靠渡船来回江干。

  《湘潭市志》纪录,1958年前,湘潭渡口日渡车辆300多辆次,人流量1万余人次。到1959年,每天过渡车辆增至2700多辆次,人流量2.5万人次,渡江交通通常拥塞,汽车待渡排队常长达一公里,等渡岁月平时2~3幼时,出格是汛期雾天,只好停渡。

  要提高经济,交通须先行。正在上世纪50年代中期,时任湘潭市市长的张耀民和另外十众名代外一块提交了创设湘潭一大桥的议案。

  “1959年,过程中央的批复和层层筹划论证,夙昔11月2日湘潭大桥(湘潭一大桥)正式破土动工。”老市长谈。

  老市长回想,其时有三个桥址供采纳,一个在十八总相近、一个在九总附近,又有一个即是现正在一大桥的荣誉。正在各级在行的考察下,着末锐意正在现在一桥所在荣誉筑桥。

  专家们也拿出了三种桥型安插,末端肯定接受第三安插,即9墩8孔、净跨60米上承式肋型钢筋混凝土拱桥。

  桥址选好了,桥型谋划商定了,这但是万里长征跨出的第一步,摆在当前的照样贫乏浸重。

  最辣手的问题当属凿碎河底松动的岩石。借使不凿碎这些岩石,桥墩就会立不稳。老市长介绍,“一脱手接受电钻,让潜水员下水打岩石,一次要四五片面关营,而整日下来,只可打掉半立方米岩石。”

  厥后,湘潭外地一位老工人发解析“火箭式打击钻”,把钢梁和钻锤操作起来,成立出了一个“土交战”,只须两片面把持,把凿岩速率发展了五百倍以上。“有了这个珍宝,正在汛期到来前,桥墩流露了水面。”老市长道。

  拱肋的搭建也是个难题。因为其时惟有承重几千斤的土吊车,而每个拱肋浸达数百吨,因而无法正在岸上制好,再吊到河中安装,只能正在江中搭修脚手架,像蚂蚁乔迁一般,一点一点的将拱肋正在湘江上空接连。

  所有大桥耗钢材3871吨、木料1600立方米,这些数字正在那时来说堪称天文数字,“钢材紧缺,咱们就用木材做脚手架,实情在水泥浇灌时,承当不了重量,断掉了。其后这些都得到了全邦各地的救援,本地的工场,像湘钢、电机厂、马家河水泥厂也救济不少。”老市长说。

  张老回忆,作为指示长的全班人,长达8个月住在大桥指点部,所谓的指示部原来便是设正在江面的一座浮桥上。

  “机械化尚未进步,咱们严重接受的是人海战术。每天十几个幼时的劳动量,不计报答,而且吃不鼓,不过公共劲头便是这么足。”张老的谈法获得了《湘潭市志》的印证,上面记录,3000多名修桥工人静心扑在大桥工程上,废寝忘食地辛苦职业。驻潭军队指战员、弟子、工人、干部都以极大的热诚出席义务职业,共达40万人次。

  1961年10月1日,正在新中原建造12周年的这天,历时一年零十一个月,湘潭大桥正式通车。全大桥长605.22米,由9墩8孔、净跨60米上承式肋型钢筋混凝土拱桥与18.5米实腹板拱的器材引桥构成,蕴涵用具引桥正在内,总长1515米。桥面宽21米,车行道16米,两侧人行讲各2.5米,车行谈铺沥青混凝土讲面。车说或者并行5辆载沉汽车和流畅80吨的斯大林级重型坦克。整座大桥投资1400余万元。

  “通车气象真是煽动民心,放眼望去,尽是人。”谈起通桥当日的盛况,老市长耀武扬威。

  张老叙得没错,早在建桥流程中,湘潭就召开了宇宙桥梁创设现场会,其后越南交通部还派来8人来现场进修,一研习即是半年。

  “要知道这是湘江上的第一座大桥,她比长沙的第一座湘江大桥早了十来年。全班人们给这座桥取名‘千里湘江第一桥’。”说起这些,老市长满脸骄横和幸福。

  底细上,湘潭一大桥的先进之处不光在于筑得早,其策动也很超前。“上个世纪五六十年头,大家连煤气是啥工具都不晓得,只是其时修桥时,就正在正桥人行叙下预留了过江煤气管谈、电讯、电力、电缆暗槽。正在其后的前进中,这些都派上了大用处。”老市长谈。

  一晃54年过去了,这座桥一贯安好,成为了湘潭地标修筑之一,也成为了一处不行搬动文物。

  咱们从市政举措维护处分处清爽到,经威望机构检测,一大桥当今为及格情况。并且,我们每年都会对大桥举办“体检”。